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协鑫能科联手吉利商用建设超60座换电站

时间:2021-07-07 11:23:12 来源:21世纪经济报道

原标题:协鑫能科联手吉利商用建设超60座换电站

继今年三月份宣布设立百亿“碳中和”基金,布局移动能源产业后,协鑫能科正式公告了第一份来自车企的换电站合作。

7月7日,协鑫能科发布公告,该公司与浙江吉利新能源商用车集团有限公司(下称吉利商用车)签署战略合作框架协议,双方拟在未来3年实现3000台换电重卡的销售以及60座以上换电站的建设。

“在专线运输、支线短倒、港口内倒和干线运输场景,换电重卡较传统燃油车有很强的竞争力。”协鑫能科总经理费智在回应为何选择率先布局电动重卡时表示,目前我国有大约800万辆燃油重卡保有量,在“双碳”目标的推动下,重卡电动化是必然趋势。

据费智介绍,协鑫能科拥有低电价成本的离线换电、电量集中采购、风光储一体化供电及车辆与换电站之间的精准匹配等优势,可以优化换电项目条件,降低运营成本。协鑫能科自有电厂集中分布在长三角、珠三角的中心城市,其大股东协鑫集团的清洁能源装机规模超过20GW,具备较大的供应能力及余量,可以将换电业务与清洁能源发电进行协同。同时公司在全国范围内拥有20张售电牌照,年售电量超过200亿千瓦时,配电项目累计投产容量978MW。

21世纪经济报道记者注意到,今年6月下旬在南京举报的“2021全球智慧出行大会”上,17款新能源重卡展出。在展出的新能源重卡中,除两款产品采用单一充电模式外,其余11款产品均采用充换电一体的方式。这意味着,电动重卡的换电趋势发展已经十分明显。

与此同时,新能源重卡市场的规模正在迅速扩大。根据中国汽车工业协会发布的最新数据,今年1至5月份,国内新能源商用车销量为5.2万辆 ,同比增长76.5%。新能源商用车销量大幅增长的背后,是换电商用车型的爆发。今年以来,换电商用车在工信部汽车新产品公告中的数量由同期0款骤增至33款;不完全统计下,上汽红岩、北汽福田、吉利商用车、徐工重卡等商用车企交付的电动重卡和签约量超过6000辆,其中大部分是换电车型。此外,上牌数据显示,2020年国内新能源重卡累计销量仅为2619辆,截至目前已远超去年全年。

但和新能源乘用车一样,电动重卡面临续航里程和电池成本两大难题。

吉利商用车总裁范现军认为,凭借四点优势,换电模式解决了传统燃油重卡和单一充电模式的痛点:首先,车电分离可以极大降低购置和使用成本,在站端对电池进行集中充电与维护能提升电池寿命;其次,换电模式解决了充电场地占用大、充电时间长的难题,三五分钟即可补能出行;第三,商用车换电站相对容易铺设,建设成本较低、利用率较高;第四,换电版电动汽车较油车在路权和经济性等运营方面更有优势。

值得一提的是,政策层面对换电模式的直接支持也在快速落地。今年5月20日,国家发改委和国家能源局联合发布《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见(征求意见稿)》,提出在特定领域加快推广换电模式,并强调要形成统一的换电标准。工信部和国家能源局还联合宣布,从今年下半年开始,全面开展换电试点。此外,由工信部提出、全国汽车标准化技术委员会归口的GB/T40032-2021《电动汽车换电安全要求》日前获批发布。这意味着,汽车行业在换电领域的首个基础通用类国标将于今年11月1日起开始实施,换电模式无标准可依的紧迫问题得到解决。

为了抢抓换电站风口,今年3月份,协鑫能科大举布局。该公司发布的电动汽车换电业务发展规划显示,其未来将重点布局长三角、 大湾区、京津冀、成渝等区域。在公布与中金资本共同设立规模不超过100亿元的“碳中和”基金后,今年5月30日,协鑫能科还与新疆甘泉堡经开区完成合作框架协议,目标锁定该园区重卡日吞吐逾万辆的换电市场。

不过,换电站的铺建也需要大量资金的支持。今年6月15日,协鑫能科公告拟定增募资50亿元,今明两年合计建设488个换电站。中商情报网统计数据显示,截至2020年12月,国内换电站保有量总计555座。按照既有的投建规模推算,协鑫能科试图抢先占据市场较大份额。

(作者:曹恩惠 编辑:张伟贤)